イエメン・フダイダ港 空爆2ヵ月後で再開の見通しなし 代替港はRa's Issa フーシー派 イスラエル
イエメンのアル・フダイダ港、イスラエル国防軍の攻撃から2カ月、依然として機能せず - 専門家
Yemen's Al-Hodeida port still inactive, two months after IDF strike - expert
フーシー派は代わりにラァス・イーサーの原始的で閉鎖された港を利用しており、ここがイスラエルの次の標的になる可能性があると、海上追跡の専門家は述べている。
2024年9月16日 10:28
https://www.jpost.com/middle-east/article-820294
7月19日、フーシー派の爆発ドローンがイスラエルの防空網を突破し、50歳のエフゲニー・フェルダーを殺害し、8人を負傷させてから、ほぼ2カ月が経過した。翌日、イスラエル空軍はフーシ派が支配するフダイダ港に対する報復攻撃を開始し、「伸ばした腕作戦」と名付けた。
フーシ派は報復とテルアビブ地域への標的化を約束したが、日曜日にイスラエル中部に弾道ミサイル攻撃を開始するまで、そのような行動は起こらなかった。負傷者はいなかった。
この文脈で、数人の専門家は、イスラエルのフダイダへの報復攻撃からほぼ2か月が経過した現在でも、この有名な港は実質的に機能していないと指摘している。「イスラエルの攻撃後、被害の修復には1週間しかかからないと主張する人もいた」とエラン・エフラット氏はエルサレム・ポスト紙に語った。
起業家のエフラット氏は、バイオマス部門の企業を数社所有している。同氏はグリーンエネルギー産業向けの原材料を輸入しており、業務の一環として航路や貨物船を追跡している。
「当時すでに、燃料ターミナルへの爆撃の後、パイプラインや燃料タンクも被害を受けたと仮定すると、すべてを修復するには長い時間が必要になると主張していた」と同氏は説明し、同氏の企業も港湾ターミナルを誇っており、そのようなインフラの整備は簡単な作業ではないと付け加えた。
エフラット氏によると、このインフラの再建は非常に難しく、石油・ガスターミナルの運営は容易ではない。
「船舶追跡ツールは航空機追跡と同じくらい正確で、一部のプレミアム機能を除いて無料で使用できます。すべての船舶が登録されており、航路、航海時間、文書、および企業秘密に該当しない情報がすべて記録されています」と彼は語った。
エフラット氏は好奇心からアル・フダイダの被害を監視し始めたが、今ではオープンソースの情報アナリストのレベルに達し、港を監視して一般に公開できる結論を導き出している。
「報復攻撃の1か月後、アル・フダイダに燃料や液化ガスを輸送しているタンカーはリストに載っていないことがわかりました。これは、港に停泊する予定の船舶のリストからの結論です」と彼は語った。
「さらに、港は船舶に公式通知を発行し、到着しないように伝えました。私にとって、これはアル・フダイダのインフラの一部である石油と液化ガスを受け取ることができなかった主な兆候でした。また、クレーンが損傷していたため、船のクレーンか、はるかに小型の移動式クレーンを使用して、荷降ろしがゆっくりと行われていたこともわかりました。
ストライキの経済的影響
「経済的損害は甚大です」とエフラット氏は続けた。「タンクのサイズから計算すると、タンクには約 4 万～ 5 万トンの貯蔵が可能でした。48 時間ごとに約 5 万トンの石油と液化ガスが失われていることが分かりました。これは、船舶がどのくらいの頻度で停泊し、コンテナがどのくらいの大きさだったかに基づいています。
「また、タンカーを調べて、停泊して出港する船舶のコンテナの荷降ろしに改善が見られなかったかを確認しました。船舶のサイズを見れば、荷降ろしにどのくらいの時間がかかるか推測できます。24 時間以上経ってから出港すると、容量が高くないことがわかります。特に 1 年前と比較すると、船が 1 日に何度も出入港していたことがわかります。
「私の計算によると、これは港が本来の能力の30%で稼働していることを意味する」と彼は付け加え、フーシ派が毎日2～3タンクの燃料またはガスを降ろしていたのに対し、今では1か月に1タンクにまで減っていることを強調した。
さらに1か月後、エフラットは、少なくとも9月21日までは、今後30日間、タンカーの港への入港要請は新たに出されていないと指摘した。「これは、港が2～3か月閉鎖されることを意味する」。
エフラットは、フーシー派がフダイダ港ではなく、原始的で正式に閉鎖されているRa's Issa ラァス・イーサー港を選んだと主張した。「タンカーのレディ・アミラ1号を見てください。これはよく知られたタンカーですが、今ではフダイダに入港できません。おそらくフーシ派による定期的な貨物検査のため、フダイダに1日停泊しているのを見ました。そこから、ラァス・イーサー港へと続きました。ここはかつての輸出港で、石油と液化ガス用のタンクが3つあります。港には桟橋がありません。船は数十メートルの海底に停泊し、パイプを船に通して貨物を岸に送り返します。このようにして、閉鎖と定義された港で貨物が降ろされました。しかし、ここは小さな港なので、昔は1日に1隻のタンカーが停泊していましたが、現在は20日または1カ月に1隻のタンカーが空になっています。」
ラァス・イーサー港に関しては、エフラット氏は、正式に閉鎖されており、船が停泊することはないということを強調しています。「正式なスタッフはいません。写真では、そこで待機しているトラックが見えます。これは、そこで荷降ろし作業が行われていることをさらに証明しています。つまり、ここは、はるかに遅いペースではありますが、石油とガスの荷降ろしに使用されている補助港なのです。
「今日の攻撃を受けて、イスラエル政府はラァス・イーサーの補助港を標的にすることを検討しているかもしれない」と彼は結論付けた。
主要港が使えなかったレバノン戦の末期には、重油やガソリンを沖合で小型ボートに積み替え、小さな漁港やヨット・ハーバーとの間を必死にピストン輸送していたが、イエメンもそんな感じでやりくりしているのでしょう。
Google Mapで見る限り、代替港には何の施設もないので、打たれ強いかも（苦笑）。
逆に、イスラエルの石油タンク、ガスタンク、沖合ガス田、猛毒化学物質のタンクの防空は万全でしょうか？ロシアですら守り切れていない。私たちは何を見ることになるのでしょうか。
Yemen's Al-Hodeida port still inactive, two months after IDF strike - expert
フーシー派は代わりにラァス・イーサーの原始的で閉鎖された港を利用しており、ここがイスラエルの次の標的になる可能性があると、海上追跡の専門家は述べている。
2024年9月16日 10:28
https://www.jpost.com/middle-east/article-820294
7月19日、フーシー派の爆発ドローンがイスラエルの防空網を突破し、50歳のエフゲニー・フェルダーを殺害し、8人を負傷させてから、ほぼ2カ月が経過した。翌日、イスラエル空軍はフーシ派が支配するフダイダ港に対する報復攻撃を開始し、「伸ばした腕作戦」と名付けた。
フーシ派は報復とテルアビブ地域への標的化を約束したが、日曜日にイスラエル中部に弾道ミサイル攻撃を開始するまで、そのような行動は起こらなかった。負傷者はいなかった。
この文脈で、数人の専門家は、イスラエルのフダイダへの報復攻撃からほぼ2か月が経過した現在でも、この有名な港は実質的に機能していないと指摘している。「イスラエルの攻撃後、被害の修復には1週間しかかからないと主張する人もいた」とエラン・エフラット氏はエルサレム・ポスト紙に語った。
起業家のエフラット氏は、バイオマス部門の企業を数社所有している。同氏はグリーンエネルギー産業向けの原材料を輸入しており、業務の一環として航路や貨物船を追跡している。
「当時すでに、燃料ターミナルへの爆撃の後、パイプラインや燃料タンクも被害を受けたと仮定すると、すべてを修復するには長い時間が必要になると主張していた」と同氏は説明し、同氏の企業も港湾ターミナルを誇っており、そのようなインフラの整備は簡単な作業ではないと付け加えた。
エフラット氏によると、このインフラの再建は非常に難しく、石油・ガスターミナルの運営は容易ではない。
「船舶追跡ツールは航空機追跡と同じくらい正確で、一部のプレミアム機能を除いて無料で使用できます。すべての船舶が登録されており、航路、航海時間、文書、および企業秘密に該当しない情報がすべて記録されています」と彼は語った。
エフラット氏は好奇心からアル・フダイダの被害を監視し始めたが、今ではオープンソースの情報アナリストのレベルに達し、港を監視して一般に公開できる結論を導き出している。
「報復攻撃の1か月後、アル・フダイダに燃料や液化ガスを輸送しているタンカーはリストに載っていないことがわかりました。これは、港に停泊する予定の船舶のリストからの結論です」と彼は語った。
「さらに、港は船舶に公式通知を発行し、到着しないように伝えました。私にとって、これはアル・フダイダのインフラの一部である石油と液化ガスを受け取ることができなかった主な兆候でした。また、クレーンが損傷していたため、船のクレーンか、はるかに小型の移動式クレーンを使用して、荷降ろしがゆっくりと行われていたこともわかりました。
ストライキの経済的影響
「経済的損害は甚大です」とエフラット氏は続けた。「タンクのサイズから計算すると、タンクには約 4 万～ 5 万トンの貯蔵が可能でした。48 時間ごとに約 5 万トンの石油と液化ガスが失われていることが分かりました。これは、船舶がどのくらいの頻度で停泊し、コンテナがどのくらいの大きさだったかに基づいています。
「また、タンカーを調べて、停泊して出港する船舶のコンテナの荷降ろしに改善が見られなかったかを確認しました。船舶のサイズを見れば、荷降ろしにどのくらいの時間がかかるか推測できます。24 時間以上経ってから出港すると、容量が高くないことがわかります。特に 1 年前と比較すると、船が 1 日に何度も出入港していたことがわかります。
「私の計算によると、これは港が本来の能力の30%で稼働していることを意味する」と彼は付け加え、フーシ派が毎日2～3タンクの燃料またはガスを降ろしていたのに対し、今では1か月に1タンクにまで減っていることを強調した。
さらに1か月後、エフラットは、少なくとも9月21日までは、今後30日間、タンカーの港への入港要請は新たに出されていないと指摘した。「これは、港が2～3か月閉鎖されることを意味する」。
エフラットは、フーシー派がフダイダ港ではなく、原始的で正式に閉鎖されているRa's Issa ラァス・イーサー港を選んだと主張した。「タンカーのレディ・アミラ1号を見てください。これはよく知られたタンカーですが、今ではフダイダに入港できません。おそらくフーシ派による定期的な貨物検査のため、フダイダに1日停泊しているのを見ました。そこから、ラァス・イーサー港へと続きました。ここはかつての輸出港で、石油と液化ガス用のタンクが3つあります。港には桟橋がありません。船は数十メートルの海底に停泊し、パイプを船に通して貨物を岸に送り返します。このようにして、閉鎖と定義された港で貨物が降ろされました。しかし、ここは小さな港なので、昔は1日に1隻のタンカーが停泊していましたが、現在は20日または1カ月に1隻のタンカーが空になっています。」
ラァス・イーサー港に関しては、エフラット氏は、正式に閉鎖されており、船が停泊することはないということを強調しています。「正式なスタッフはいません。写真では、そこで待機しているトラックが見えます。これは、そこで荷降ろし作業が行われていることをさらに証明しています。つまり、ここは、はるかに遅いペースではありますが、石油とガスの荷降ろしに使用されている補助港なのです。
「今日の攻撃を受けて、イスラエル政府はラァス・イーサーの補助港を標的にすることを検討しているかもしれない」と彼は結論付けた。
主要港が使えなかったレバノン戦の末期には、重油やガソリンを沖合で小型ボートに積み替え、小さな漁港やヨット・ハーバーとの間を必死にピストン輸送していたが、イエメンもそんな感じでやりくりしているのでしょう。
Google Mapで見る限り、代替港には何の施設もないので、打たれ強いかも（苦笑）。
逆に、イスラエルの石油タンク、ガスタンク、沖合ガス田、猛毒化学物質のタンクの防空は万全でしょうか？ロシアですら守り切れていない。私たちは何を見ることになるのでしょうか。
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