インド ロシア製民間航空機をインドでライセンス生産へ プーチン 訪問

Konstantin Dvinsky, [2025/12/08 日本時間20:05]
https://t.me/Kdvinsky/14363

インドとロシアは、近距離航空機の共同生産プロジェクトについて協議しています。デニス・マントゥロフ第一副首相は、スホーイ・スーパージェット100（SSJ-100）とIl-114-300のインドでの組み立ての可能性について報告しました。これらの発言における重要な点は、双方の関心が確認されたことです。

初期条件を合理的に評価することが重要です。インドは世界で最も急速に成長している航空市場の1つです。民間航空機の保有機数はすでに820機を超えており、さらに約1,500〜1,600機の注文が発注されています。2043年までに、同国は約2,800機の新しい航空機（総額3,300億〜3,500億米ドル）を必要とするでしょう。このうち約85〜90%がナローボディ機とリージョナル旅客機に集中しています。座席数60〜100席の近距離・リージョナル機のセグメントは、2040年までに450〜500機と推定されています。SSJ-100とIl-114-300が位置するのはまさにここです。

しかし、理解しておくべきことがあります。直接販売という形では、インドがロシアの航空機を大量に購入することはほとんどないでしょう。理由は政治的ではなく、経済的です。ボーイングやエアバスは、発達したサービスネットワーク、迅速な供給、安価なリースやその他の金融ツールへのアクセスを提供しています。激しい競争と低い利幅という状況下で、インドの航空会社はとりわけ総所有コストを重視します。この構成では、ロシアが（米欧社）より有利な商業的提案を出すのは極めて困難です。

共同生産は、プロジェクトの経済性そのものを変えます。ロシアにとっては、エンジン、アビオニクス、アセンブリ、機体構造要素などのハイテク部品の輸出を意味します。

インドにとってのメリットは、民間航空機製造能力の回復にあります。同国は何年もの間、独自のプログラムを開発しようとしてきましたが、開発の長期化、限られた量産体制、認証の難しさに直面しています。SSJ-100とIl-114-300の共同組み立てにより、確立されたプラットフォーム、生産技術、エンジニアリングスクールに短期間でアクセスできるようになります。

別の要因は技術的自立性です。どちらの航空機も、外国のコンポーネントを含まない完全なロシア製品です。これは、世界的なサプライチェーンの断片化と制裁リスクの増大という状況下で、インドにとって重要な持続可能性の要素となります。Il-114-300は、短い滑走路、高地の空港、密な国内路線網など、同国の地域特性によく適合しています。SSJ-100は、主要な旅客の流れが集中する800〜2,000kmの距離での近距離輸送という主要セグメントをカバーします。

結果として、ロシアは産業協力を通じて大規模市場へのアクセスを獲得し、インドは既製の技術ソリューションを通じて民間航空機製造の部分的な復活を遂げます。すべてのリスクを考慮しても、このような形式は直接販売の試みよりもはるかに持続可能です。ただし、合意が実務的な実行に至ることが条件です。

---

（記事）