カナダ首相 電気自動車に自動車産業の未来を賭ける 対米離反を早速実行（笑） 米国
Carney Stakes Canada’s Auto Future on E.V.s as It Pulls Away From the U.S.
Prime Minister Mark Carney announced several measures Thursday aimed at making Canada a global leader in electric vehicles and rescuing an industry ravaged by U.S. trade policy.
Ian Austen reported from Ottawa, and Jack Ewing from New York
Feb. 5, 2026
https://www.nytimes.com/2026/02/05/world/canada/carney-canada-electric-vehicles-trump-trade.html
カーニー首相、対米離反を強め電気自動車にカナダ自動車産業の未来を賭ける
EVを軸とした新たな国家戦略の発表
マーク・カーニー首相は木曜日、カナダを電気自動車（EV）の世界的リーダーへと押し上げ、米国の通商政策によって壊滅的な打撃を受けた同産業を救済するための複数の施策を発表した。
カナダのマーク・カーニー首相は木曜日、カナダをEVの世界的リーダーに変貌させるべく、自動車産業への投資に対して数十億ドル規模の補助金と減税措置を提供する抜本的な計画を発表した。 カーニー首相によれば、この新政策はカナダ経済を再編し、特定の貿易相手国への依存を減らすことを目的としている。トランプ大統領による経済的攻撃とカナダの主権に対する脅威により、両国間の関係は悪化しているためだ。
対米依存からの脱却と自立の強調
「我々は自らの身を自分で守らなければならない。他者の行動をコントロールすることはできないのだから」と、カーニー氏はトロント近郊の自動車部品工場で記者団に語った。 約12万5,000人の労働者を抱えるカナダの自動車産業は、同国経済の要であり、米国と密接に絡み合っている。国の未来をEVに託すカーニー氏の試みは、米国に立ち向かうという彼のキャンペーンの一環でもあり、国内外で賞賛を浴びている。
「カナダは自動車国家であり、自動車産業は我々の歴史の中核だ。カナダ経済の主要な柱なのだ」とカーニー氏は述べた。 トランプ氏は、生産車両の約90％を米国に輸出しているカナダの自動車産業に対し、カナダ車に25％の関税を課すなど、甚大な苦痛を与えてきた。トランプ氏は、米国で販売される車をカナダで製造することを望んでおらず、米国内での生産を劇的に増やす意向を示している。
世界的なEVシフトへの同調と米国の孤立
しかし、北米の自動車産業を結びつけてきた通商政策をトランプ氏が解体したことで、カナダには代替市場と戦略を模索せざるを得ないという切迫感が生まれている。 カナダの計画は、欧州や中国ですでに本格化しているEVへの移行に歩調を合わせるものだ。一方、トランプ氏と議会の共和党員は化石燃料車への注力を強めており、EV購入を促す補助金を廃止している。 カナダは米国メーカーにとって比較的小さな市場だが、部品や完成車の主要な供給源である。米国メーカーにとっての最大の危機は、他国の市場から孤立し、世界中で起きている技術トレンドから切り離されることにあるかもしれない。
多くの自動車メーカー経営者は、たとえ移行に時間がかかったとしても、最終的にはEVが米国の主流技術になると予測している。 ジョージ・ワシントン大学のジョン・ヘルベスト教授（工学）は、「カーニー氏は、本来なら米国が世界に示すべきリーダーシップを発揮している。カナダは、誰かが大人になって未来を受け入れるための政策を打ち出す必要があると判断したのだろう」と述べている。
アジア諸国との連携強化と新たなパートナーシップ
カーニー氏は先月、米国の措置に合わせて導入した中国製EVへの100％関税による排除措置を、わずかに緩和することに同意した。カナダは少数の中国製EVに対し、低い関税率での輸入を認める方針だ。 この対中合意に続き、カナダは韓国との間でも、韓国メーカーによるカナダ国内での車両・バッテリー工場建設につながる可能性のある合意に至った。アジア企業のカナダ進出拡大は、すでに世界各地で劣勢に立たされている米国企業にさらなる打撃を与える可能性がある。
カーニー氏は、今年予定されている米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の見直しにおいて、依然として自動車および部品の自由貿易への回帰を求めてしていくと述べたが、トランプ氏がその目的を共有していないことも認めた。 また、木曜日に発表した施策は、通商交渉の結果にかかわらず「我々の産業を世界をリーダーにするだろう」とし、「これこそが自信に満ちた国がなすべきことだ」と語った。
トランプ政権の圧力とカナダ国内への影響
先月、スイスのダボスで開催された世界経済フォーラムでの演説で、カーニー氏はトランプ氏の名指しこそ避けたものの、米大統領が世界の政治・経済秩序に修復不可能な「亀裂」を生じさせたと断言し、他の中等強国に対して保護同盟を形成するよう呼びかけた。 他の中等強国に対して保護同盟を形成するよう呼びかけた。木曜日にもそのテーマを強調し、カナダが米国以外の「幅広い新たな投資家と活発な協議を行っている」と繰り返し述べた。
カナダの自動車組立および部品製造ビジネスは、ほぼすべてが人口最多のオンタリオ州に拠点を置いている。歴史的にはデトロイトを拠点とする米国メーカーが支配的だったが、現在はトヨタとホンダがカナダの生産量の約4分の3を占めている。 昨年トランプ氏が再就任して以来、その経済政策によりカナダの自動車業界では数千の雇用が失われた。ステランティスは、カナダ政府の補助金を受けてオンタリオ州ブランプトンでジープの新モデルを生産する計画を断念し、生産拠点を米イリノイ州に移した。ゼネラルモーターズ（GM）も先週、オンタリオ州オシャワのピックアップトラック工場で約700人を解雇し、同州南西部の電気配送バン工場を閉鎖した。
米国メーカーの対応と新基準の導入
また、デトロイトのメーカー首脳陣がトランプ氏に歩み寄る姿勢を見せていることも、カナダ国内の世論を悪化させている。先月、フォード・モーターのビル・フォード会長はトランプ氏をミシガン州ディアボーンの組立工場に案内した。その際、トランプ氏は米国にとってカナダやメキシコとの貿易協定はもはや不要だと発言した。 「問題は、我々が彼らの製品を必要としていないことだ」とトランプ氏は述べた。
カーニー氏は木曜日、自動車メーカーが反対していた「2035年までのゼロエミッション車への完全移行」という義務化案を正式に撤回した。その代わり、全メーカーに対してより厳しい排出基準を導入し、政府の試算によれば、2040年までに販売車両の90％がEVになるよう誘導する。 また、昨年期限が切れたEV購入者向けの補助金制度（5,000カナダドル、約3,600米ドルから）を復活させる。ただし、中国製EVには適用されない。 さらに、カナダで車を製造するメーカーに対し、他社に売却することで海外製車両を無関税で輸入できるクレジットを付与する。他にも、工場投資への30億カナダドルの提供、ゼロエミッション車メーカーの法人税率引き下げ、EV関連設備投資への加速償却などを実施する。
業界団体による歓迎の意向
デトロイト勢やトヨタ、ホンダを代表する業界団体は、いずれもカナダの計画、特にEVへのインセンティブを歓迎すると表明した。米国メーカー各社も、ゼロエミッション義務化の撤回とEV促進策を支持している。 「カナダにおける自動車投資を維持・促進しようとする政府の努力を尊重する」と、日本メーカー2社を含む「グローバル・オートメーカーズ・オブ・カナダ」はコメントしている。
Canada unveils auto industry plan in latest pivot away from US
2026.02.06
Danielle KayeBusiness reporter
https://www.bbc.com/news/articles/cvgd2j80klmo
カナダ、対米離反を強める自動車産業計画を発表
トランプ関税に抗う新戦略の提示
マーク・カーニー首相は、米国の関税圧力に苦しむカナダの自動車産業を強化し、電気自動車（EV）への移行を支援する計画を発表した。木曜日に発表されたこの新施策は、国内生産の拡大を迫るドナルド・トランプ大統領の動きを受け、米国への依存度を低めるためのカナダによる最新の取り組みとなる。カーニー首相の戦略には、自動車メーカーのカナダ投資を促す財政的インセンティブや、EV購入補助金の再導入が含まれている。
揺らぐ北米自由貿易の枠組み
トランプ氏は昨年、カナダ製の自動車および部品に25％の関税を課した。製造された車両の約90％を米国に輸出しているカナダの自動車生産にとって、この課税は大きな衝撃となった。多くの米国自動車企業は、長年の自由貿易協定の恩恵を受けてカナダに拠点を置いており、サプライチェーンは高度に統合されている。
米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）は今年見直し時期を迎える。しかし、カーニー氏は木曜日、トロントの自動車工場で、北米全域の関税を撤廃するという協定本来の目的は、もはや現米政権の目的ではないと述べた。「彼らのアプローチは変わった。我々らあらゆる可能性に備えなければならない」と付け加えた。
相次ぐ解雇と国内メーカーへの支援策
トランプ氏のホワイトハウス復帰以来、ゼネラルモーターズ（GM）やステランティスなどの主要メーカーがカナダでの生産を縮小したため、数千人のカナダ人自動車労働者が職を失った。木曜日に発表されたカーニー氏の施策の中には、GMやトヨタのようにカナダで生産を行う企業に対し、関税コストを相殺するためのクレジットを付与する新たな関税スキームが含まれている。
アジア諸国との新たな連携
対米貿易関係の混乱に直面したカナダ当局は、ここ数週間、自動車セクターを活性化させ米国との結びつきを弱めるために他国へ目を向けている。今回の発表は、先月カナダが中国と結んだ合意に続くものだ。この合意により、カナダは2024年に米国と同調して導入した中国製EVへの関税を緩和することになる。また、先月には韓国とも合意に至っており、韓国メーカーによる国内製造を促進する構えだ。これら両国の合意は、米国企業を追い落とす可能性がある。
EV普及に向けた独自路線と現実的な調整
カーニー氏は、EV購入者への補助金を再導入すると述べた。これは、EVやプラグインハイブリッド車などの価格を抑えていた政府補助金を昨年廃止した米国とは対照的な動きだ。カナダ当局はまた、2040年までにEVが販売の90％を占めることを目標に、新車に対してより厳しい排出基準を施行する。
一方で、カーニー氏は、ジャスティン・トルドー前首相が2023年に導入したEV販売義務化案を撤回した。この政策については、自動車メーカーからコストがかかりすぎるとの反発が出ていた。厳しい排出基準への転換について、カーニー氏は記者団に対し、「カナダ国民にとって重要な結果に焦点を当てつつ、国内自動車産業への不当な負担を避けるものだ」と語った。ただし、トルドー氏が推進した販売義務化からの撤退に対し、一部の環境団体は即座に反対の声を上げている。
Prime Minister Mark Carney announced several measures Thursday aimed at making Canada a global leader in electric vehicles and rescuing an industry ravaged by U.S. trade policy.
Ian Austen reported from Ottawa, and Jack Ewing from New York
Feb. 5, 2026
https://www.nytimes.com/2026/02/05/world/canada/carney-canada-electric-vehicles-trump-trade.html
カーニー首相、対米離反を強め電気自動車にカナダ自動車産業の未来を賭ける
EVを軸とした新たな国家戦略の発表
マーク・カーニー首相は木曜日、カナダを電気自動車（EV）の世界的リーダーへと押し上げ、米国の通商政策によって壊滅的な打撃を受けた同産業を救済するための複数の施策を発表した。
カナダのマーク・カーニー首相は木曜日、カナダをEVの世界的リーダーに変貌させるべく、自動車産業への投資に対して数十億ドル規模の補助金と減税措置を提供する抜本的な計画を発表した。 カーニー首相によれば、この新政策はカナダ経済を再編し、特定の貿易相手国への依存を減らすことを目的としている。トランプ大統領による経済的攻撃とカナダの主権に対する脅威により、両国間の関係は悪化しているためだ。
対米依存からの脱却と自立の強調
「我々は自らの身を自分で守らなければならない。他者の行動をコントロールすることはできないのだから」と、カーニー氏はトロント近郊の自動車部品工場で記者団に語った。 約12万5,000人の労働者を抱えるカナダの自動車産業は、同国経済の要であり、米国と密接に絡み合っている。国の未来をEVに託すカーニー氏の試みは、米国に立ち向かうという彼のキャンペーンの一環でもあり、国内外で賞賛を浴びている。
「カナダは自動車国家であり、自動車産業は我々の歴史の中核だ。カナダ経済の主要な柱なのだ」とカーニー氏は述べた。 トランプ氏は、生産車両の約90％を米国に輸出しているカナダの自動車産業に対し、カナダ車に25％の関税を課すなど、甚大な苦痛を与えてきた。トランプ氏は、米国で販売される車をカナダで製造することを望んでおらず、米国内での生産を劇的に増やす意向を示している。
世界的なEVシフトへの同調と米国の孤立
しかし、北米の自動車産業を結びつけてきた通商政策をトランプ氏が解体したことで、カナダには代替市場と戦略を模索せざるを得ないという切迫感が生まれている。 カナダの計画は、欧州や中国ですでに本格化しているEVへの移行に歩調を合わせるものだ。一方、トランプ氏と議会の共和党員は化石燃料車への注力を強めており、EV購入を促す補助金を廃止している。 カナダは米国メーカーにとって比較的小さな市場だが、部品や完成車の主要な供給源である。米国メーカーにとっての最大の危機は、他国の市場から孤立し、世界中で起きている技術トレンドから切り離されることにあるかもしれない。
多くの自動車メーカー経営者は、たとえ移行に時間がかかったとしても、最終的にはEVが米国の主流技術になると予測している。 ジョージ・ワシントン大学のジョン・ヘルベスト教授（工学）は、「カーニー氏は、本来なら米国が世界に示すべきリーダーシップを発揮している。カナダは、誰かが大人になって未来を受け入れるための政策を打ち出す必要があると判断したのだろう」と述べている。
アジア諸国との連携強化と新たなパートナーシップ
カーニー氏は先月、米国の措置に合わせて導入した中国製EVへの100％関税による排除措置を、わずかに緩和することに同意した。カナダは少数の中国製EVに対し、低い関税率での輸入を認める方針だ。 この対中合意に続き、カナダは韓国との間でも、韓国メーカーによるカナダ国内での車両・バッテリー工場建設につながる可能性のある合意に至った。アジア企業のカナダ進出拡大は、すでに世界各地で劣勢に立たされている米国企業にさらなる打撃を与える可能性がある。
カーニー氏は、今年予定されている米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の見直しにおいて、依然として自動車および部品の自由貿易への回帰を求めてしていくと述べたが、トランプ氏がその目的を共有していないことも認めた。 また、木曜日に発表した施策は、通商交渉の結果にかかわらず「我々の産業を世界をリーダーにするだろう」とし、「これこそが自信に満ちた国がなすべきことだ」と語った。
トランプ政権の圧力とカナダ国内への影響
先月、スイスのダボスで開催された世界経済フォーラムでの演説で、カーニー氏はトランプ氏の名指しこそ避けたものの、米大統領が世界の政治・経済秩序に修復不可能な「亀裂」を生じさせたと断言し、他の中等強国に対して保護同盟を形成するよう呼びかけた。 他の中等強国に対して保護同盟を形成するよう呼びかけた。木曜日にもそのテーマを強調し、カナダが米国以外の「幅広い新たな投資家と活発な協議を行っている」と繰り返し述べた。
カナダの自動車組立および部品製造ビジネスは、ほぼすべてが人口最多のオンタリオ州に拠点を置いている。歴史的にはデトロイトを拠点とする米国メーカーが支配的だったが、現在はトヨタとホンダがカナダの生産量の約4分の3を占めている。 昨年トランプ氏が再就任して以来、その経済政策によりカナダの自動車業界では数千の雇用が失われた。ステランティスは、カナダ政府の補助金を受けてオンタリオ州ブランプトンでジープの新モデルを生産する計画を断念し、生産拠点を米イリノイ州に移した。ゼネラルモーターズ（GM）も先週、オンタリオ州オシャワのピックアップトラック工場で約700人を解雇し、同州南西部の電気配送バン工場を閉鎖した。
米国メーカーの対応と新基準の導入
また、デトロイトのメーカー首脳陣がトランプ氏に歩み寄る姿勢を見せていることも、カナダ国内の世論を悪化させている。先月、フォード・モーターのビル・フォード会長はトランプ氏をミシガン州ディアボーンの組立工場に案内した。その際、トランプ氏は米国にとってカナダやメキシコとの貿易協定はもはや不要だと発言した。 「問題は、我々が彼らの製品を必要としていないことだ」とトランプ氏は述べた。
カーニー氏は木曜日、自動車メーカーが反対していた「2035年までのゼロエミッション車への完全移行」という義務化案を正式に撤回した。その代わり、全メーカーに対してより厳しい排出基準を導入し、政府の試算によれば、2040年までに販売車両の90％がEVになるよう誘導する。 また、昨年期限が切れたEV購入者向けの補助金制度（5,000カナダドル、約3,600米ドルから）を復活させる。ただし、中国製EVには適用されない。 さらに、カナダで車を製造するメーカーに対し、他社に売却することで海外製車両を無関税で輸入できるクレジットを付与する。他にも、工場投資への30億カナダドルの提供、ゼロエミッション車メーカーの法人税率引き下げ、EV関連設備投資への加速償却などを実施する。
業界団体による歓迎の意向
デトロイト勢やトヨタ、ホンダを代表する業界団体は、いずれもカナダの計画、特にEVへのインセンティブを歓迎すると表明した。米国メーカー各社も、ゼロエミッション義務化の撤回とEV促進策を支持している。 「カナダにおける自動車投資を維持・促進しようとする政府の努力を尊重する」と、日本メーカー2社を含む「グローバル・オートメーカーズ・オブ・カナダ」はコメントしている。
Canada unveils auto industry plan in latest pivot away from US
2026.02.06
Danielle KayeBusiness reporter
https://www.bbc.com/news/articles/cvgd2j80klmo
カナダ、対米離反を強める自動車産業計画を発表
トランプ関税に抗う新戦略の提示
マーク・カーニー首相は、米国の関税圧力に苦しむカナダの自動車産業を強化し、電気自動車（EV）への移行を支援する計画を発表した。木曜日に発表されたこの新施策は、国内生産の拡大を迫るドナルド・トランプ大統領の動きを受け、米国への依存度を低めるためのカナダによる最新の取り組みとなる。カーニー首相の戦略には、自動車メーカーのカナダ投資を促す財政的インセンティブや、EV購入補助金の再導入が含まれている。
揺らぐ北米自由貿易の枠組み
トランプ氏は昨年、カナダ製の自動車および部品に25％の関税を課した。製造された車両の約90％を米国に輸出しているカナダの自動車生産にとって、この課税は大きな衝撃となった。多くの米国自動車企業は、長年の自由貿易協定の恩恵を受けてカナダに拠点を置いており、サプライチェーンは高度に統合されている。
米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）は今年見直し時期を迎える。しかし、カーニー氏は木曜日、トロントの自動車工場で、北米全域の関税を撤廃するという協定本来の目的は、もはや現米政権の目的ではないと述べた。「彼らのアプローチは変わった。我々らあらゆる可能性に備えなければならない」と付け加えた。
相次ぐ解雇と国内メーカーへの支援策
トランプ氏のホワイトハウス復帰以来、ゼネラルモーターズ（GM）やステランティスなどの主要メーカーがカナダでの生産を縮小したため、数千人のカナダ人自動車労働者が職を失った。木曜日に発表されたカーニー氏の施策の中には、GMやトヨタのようにカナダで生産を行う企業に対し、関税コストを相殺するためのクレジットを付与する新たな関税スキームが含まれている。
アジア諸国との新たな連携
対米貿易関係の混乱に直面したカナダ当局は、ここ数週間、自動車セクターを活性化させ米国との結びつきを弱めるために他国へ目を向けている。今回の発表は、先月カナダが中国と結んだ合意に続くものだ。この合意により、カナダは2024年に米国と同調して導入した中国製EVへの関税を緩和することになる。また、先月には韓国とも合意に至っており、韓国メーカーによる国内製造を促進する構えだ。これら両国の合意は、米国企業を追い落とす可能性がある。
EV普及に向けた独自路線と現実的な調整
カーニー氏は、EV購入者への補助金を再導入すると述べた。これは、EVやプラグインハイブリッド車などの価格を抑えていた政府補助金を昨年廃止した米国とは対照的な動きだ。カナダ当局はまた、2040年までにEVが販売の90％を占めることを目標に、新車に対してより厳しい排出基準を施行する。
一方で、カーニー氏は、ジャスティン・トルドー前首相が2023年に導入したEV販売義務化案を撤回した。この政策については、自動車メーカーからコストがかかりすぎるとの反発が出ていた。厳しい排出基準への転換について、カーニー氏は記者団に対し、「カナダ国民にとって重要な結果に焦点を当てつつ、国内自動車産業への不当な負担を避けるものだ」と語った。ただし、トルドー氏が推進した販売義務化からの撤退に対し、一部の環境団体は即座に反対の声を上げている。
この記事へのコメント